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      從自身需求出發:根據個人經歷 聊聊油車與電車

      夏星

        【車訊網 報道】燃油車即將被淘汰,新能源車已經占據上風。諸如此類的觀點,最近一兩年越來越多。未來世界的交通工具到底是什么模樣,我不知道,但我知道的是,如果用市場手段公平競爭的話,電動車完全取代燃油車,根本不可能。我并非要否定電動車,它與燃油車相比,其實是各有所長,如何選擇,主要取決于需求。就拿我自己來說,如果時光能回到買第3輛車的那年,我有可能選擇電動車;但在買第1輛、第2輛和第4輛車時,百分百只考慮燃油車。

        有人認為,年輕時應該把精力用在事業上,旅游可以往后放,比如等到退休,經濟寬裕,時間大把,可以敞開了玩,別說周游全國,就是周游世界也不在話下。

        我不這么認為,年輕時的活力,是60歲以后難以具備的。所以,還沒離開校園,我就把心思擱在了玩上。開始是騎車,不久買了輛二手的北京212越野車,但車況太差,隨后又換成北京2020S。這倆車讓我的視野大開,在多數人對旅游還很陌生的年代,我便開著它,周游四方。

        由著性子痛痛快快地玩了好一陣,接近而立之年,才意識到得改改,把重點轉移到工作上,說白了就是多掙點兒錢。在這個階段里,我買了第3輛車,一輛小巧的轎車,是個很純粹的代步工具,早上15公里上班,晚上15公里回家,一天30公里,一年365天,雷打不動。

        到了不惑之時,為了讓我的長輩,能夠開開心心地渡晚年,我買了第4輛車,是個7座的MPV,全家老少三代6口人,靠著它,走了許多地方。家母去世后,從日記得知,每次旅游,都給她帶來無以言表的喜悅。

        可見,我的第1、第2和第4輛車,購車需求都是旅游,所以,必須是燃油車。假設,當時有標稱續航六七百公里的電動車,我也絕不會考慮。因為我希望隨時能找到加油站,用幾分鐘時間把油加滿,然后可以一口氣跑上八九百、或者1000多公里。

        唯有買第3輛車時,需求不是旅游,而是日常代步。當時如果有電動車,且具備免稅、補貼、避免限行等政策優待,倒是可以考慮買一輛。即使最大續航只有300公里,即使冬季得打五折,也足夠每天30公里的使用了。

        家父從事汽車技術,我從小就天天接觸汽車,對汽車從沒有過陌生感。在我看來,它只是個交通工具,不代表身份、地位與實力。所以,每次買車,我的目標都很明確,從自身需求出發,選一輛最能滿足需求的車。

        說到這兒,您可能會問:如果買第5輛車,你的需求是什么?如今電動車日益進步,不想買一輛?

        我的回答是:不考慮電動車。

        因為,今后我對汽車的需求,將回到從前——為了旅游。事實上,至少在六七年前,我與家人們的日常出行,除了送老人或孩子去醫院,其余的,基本都由自駕車改為坐公交。平日里,車始終閑置。寫這段文字時,是5月,而上次加油,是2月。

        在人口密集的城市里,更適合發展公共交通而不是鼓勵人們開私家車,這是所有發達國家的共識。

        對于我來說,私家車存在的意義,主要是旅游,開著電動車旅游,不是不可以,只是太折騰。我不喜歡折騰,我愿意舒舒服服地享受“在路上”的快樂,而不是總得思考在哪充電。

        畢竟,電動車不是“新能源”,它不僅誕生早于燃油車,而且,百年前就曾流行過,只因續航里程不盡人意,才在市場的競爭中,輸給燃油車。

        燃油車之所以能在競爭中勝出,在于便利。汽油與柴油可以用油罐車很方便地送到任何地方,比架電纜便宜;加滿油后,可以開很長一段距離,且基本不受氣溫的影響。

        有人認為,如今電動車東山再起,不僅是因為電力驅動,更是因為智能與網聯,比如駕駛輔助(再往下發展是真正意義的自動駕駛)、語音控制、遠程控制,等等。

        事實上,燃油車也一直朝向電氣化發展,智能同樣是燃油車制造商早就有的課題。正因技術進步,油耗逐年下降。比如,2018年我駕駛別克君威前往西藏、新疆,在限速80公里的路段,開啟自適應巡航,儀表顯示百公里油耗5升。

        那次旅游全程1.2萬公里,通過累計加油量得知,整個行程中的平均油耗是6.5升。

        再比如,2022年春節,我駕駛雪佛蘭開拓者進藏,全程1.1萬公里,平均油耗8.0升。在阿里大環線上,由于路況好,地勢平坦,能保持勻速駕駛,一箱油行駛了1022公里,加油時儀表顯示還有235公里的續航。從拉薩到林芝時,路況特好,儀表顯示油耗6.5升,是那次旅行中的最低記錄。

        當然,電動車的續航里程也在進步,已經從百年前的一兩百公里,升至五六百、甚至六七百公里,但在高速公路或低溫環境中,里程會打一些折扣。所以,百年前的電動車車主,與今天的電動車車主,面臨著同樣一個問題:充電不如加油方便。

        如今發展電動車,有著多種原因,部分原因的層面還很高,因而政府會推出一些政策扶持。在我的數百位友人中,已有2位購買了電動車,他倆沒能在2011年之前購車,所以,都是因為搖不上號而買的。聽說,還有人是出于充電便宜、沒有尾號限行而買了電動車。

        在我看來,如果您的購車需求是日常代步(就像我的第3輛車),至多在假日里跑到近郊玩一圈,電動車完全可以勝任。

        如果一定要開著電動車跑長途,會怎樣呢?

        走一會兒,就進服務區充電唄。

        我曾經歷過2次。第1次是騰勢500,這是一輛標稱續航451公里的車。出發前在北五環仰山橋附近充滿電(100%),然后沿高速公路前往崇禮,全程225公里,本以為綽綽有余,沒想到,由于氣溫低,才到宣化附近,就已經用了一半的電,趕緊放慢車速——因為是編隊行駛,前半段其實也沒開快車,時速始終保持在80-90公里——放慢車速后,大概保持在60公里左右,這才勉強開到崇禮縣城,儀表顯示續航還剩20公里。在高速公路上開這么慢,其實是違法的。如果是我自己跑單車,我絕不會這么做。

        第2次是在2021年5月,我駕駛雪佛蘭暢巡,從北京出發,前往河北省淶源縣等地,按照八路軍擊斃日軍中將的全過程,進行了一次自駕游。出發時,離滿電差一格,顯示續航380公里。去程走的是高速公路,按最高限速開,行駛229.7公里抵達淶源縣城,儀表顯示剩余電量15%。

        在縣城充電至96%,顯示續航394公里,接下來,全程省道與國道,限速多為40/70公里,因而沒像在高速上那樣費電,再加上每次下坡,我都把能量回收開到最大,行駛400.9公里回到北京,儀表顯示還有95公里的剩余。

        據一位同仁介紹,他曾在市區對該車進行過測試,從滿電到剩余電量低于15%,行駛547公里,大于該車標稱的410公里。

        可見,電動車的最佳用武之地,是日常代步。

        如果您的購車需求是旅游,最好選擇燃油車;如果購車需求是日常代步,可以考慮電動車。

        如果單純追求便宜,不如買輛“老頭樂”,它也是電動車。

        在電動車領域,目前分為傳統廠家與造車新勢力兩大陣營。如何選擇?

        我只考慮傳統廠家。

        畢竟,造車與造手機不同,前者需具備較強的技術實力與工業實力,造車新勢力的優勢在于創意與互聯網,汽車的本質與他們的擅長相差甚遠。

        在這方面,有個具體的例證:2021年10月,我駕駛一輛已滿15年的途安,從北京出發,沿川藏公路到拉薩,再沿青藏公路返回,全程8541公里,總加油量555升,折合百公里6.5升。

        有人認為,10年以上的車,老態龍鐘,應當報廢回爐??蓪嶋H上,只要“系出名門”,往往就能做到完好如初。而這輛15年的途安,就是最好的證明。

        汽車的重點,一是“三大件”,二是品質,而不是中控屏與智能網聯。前者是基礎,后者是錦上添花。

        傳統廠家資歷深厚,并由此多少有些底線,基本上能夠遵守武德。

        我不想在買車之后,就連聽個收音機都得按月付錢。

        有家造車新勢力曾經宣布,無論車主駕車去哪,他們都將提供保障。此舉意味著,如果車主駕車到沒有充電站的地方,他們就得開著裝有發電機的燃油車,跟在車主后面。且不說這舉動背離了發展電動車的初衷,單從商業角度看,也僅僅是一時之宣傳,不具備持久性。商業的本質是追逐利潤,沒利潤的事兒,根本做不下去。

        正因逐利之本性,如今造車新勢力雖然出現很多,但由于根基不穩,隨時可能出現變化,比如扶持政策減弱時。

        畢竟,未來世界的交通工具到底是什么模樣,誰也說不準。我認為,八成不會是現在的電動車。因為眼下電動車所沿用的,還是燃油車的思維,只是把內燃機換成電動機而已,沒有本質上的進步。

        未來的車,可能會是輕量化、微型化,甚至連車輪都沒有,比如磁懸浮。當然得用電,但恐怕不是目前的這種蓄電池。

        再往遠了想,沒準連車都沒了,用離子傳輸,瞬間就能把您送到全世界乃至宇宙的任何一個地方。

        至于眼下,還是根據自己的需求,選一輛合適的車吧。


        關于《星爺說車》

        星爺—與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱“夏老頭”;后來友人按北京習俗,給我起綽號“星爺”。本人自1988年起駕車周游,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,故將個人專欄稱為“星爺說車”。

        如您用電腦或平板電腦閱讀,點擊上圖,即可進入專欄——抱歉,暫不支持手機。   

      責任編輯:史興國

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