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      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      孟斌

      車訊網 報道】旅行車,在國內特殊存在的一個汽車類別。早在很多很多年前,就有無數人在熱捧旅行車優美的外形、實用的設計以及良好的駕控體驗,甚至用其在歐洲的受歡迎程度來為它在國內的境遇打抱不平。但是這么多年過去了,SUV依然在持續熱銷,MPV也搭上了政策的順風車開始越來越受重視,而旅行車這一類別的銷量依舊不見起色,怎么旅行車到了中國就那么水土不服呢?

      4月份,進口大眾正式引進了Arteon Shooting Brake R-Line(以下簡稱Arteon SR),他們只帶來了一款配置,售價為34.8萬元,而它便是我們本篇試駕文章的主角。作為一款最新來到中國市場的旅行車,它是否有能力逆天轉命呢?還是將繼續步前輩的后塵?試駕過后我們討論一番。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      無可挑剔的顏值

      對大眾Arteon有了解的人應該知道,它就是國內CC的海外版本,所以單純在顏值這一方面,Arteon SR可以說是拿捏得死死的。本來就有了“最美大眾”的良好底子,再加上旅行車的外形加持,雖說做不到人見人愛,但想要“回眸一笑百媚生”,Areton SR絕對有這個實力。(圖片分兩天取景拍攝,天氣條件不同造成車身顏色存在差異,望見諒)

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

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      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      與稍早時期已經國產的CC獵裝版相比,Arteon SR在車身尺寸方面并未有太大出入,主要區別在車身高度上Arteon SR更為低矮,當然這與CC獵裝版定位偏向跨界的風格不無關系。而沒有了一圈黑色的車身包圍,Arteon SR的顏值顯然更高,更符合我們對旅行車的外觀認知。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

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      Arteon SR的無框式車門必然是我要提及的,在如此完美的外形下,如果缺少了這個元素可就少了一絲靈魂。不過后車窗在完全搖下后依然會有近半的玻璃不能收回,對于想親近大自然的后排乘客顯然不太友好。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      作為一臺旅行車,每每將目光向車尾移動時,都會有怦然心動的感覺,Arteon SR也不例外。修長且凌厲的尾部造型讓人著迷,而我很喜歡透過后視鏡觀察它凹凸有致的車側設計,真的很有韻味。另外雖然我所試駕的這臺車沒有使用專有的魅影藍車漆,但月石灰我認為同樣提供了很高級的視覺效果,我個人很喜歡。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

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      Areton SR的尾部設計我認為并不屬于很富態、豐滿的感覺,相反讓人覺得很干練、很果敢,既有旅行車的姿態,又不過于臃腫厚重。同時多處橫向的線條使用讓它的視覺效果充滿層次感。一些細節上,它的尾燈使用流水轉向燈,后備廂支持感應開啟方便取放行李,而雙邊共四出的排氣則為裝飾。

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      內飾熟悉 配置感人

      如果說Arteon SR的外形深深吸引住了我,那么它的內飾至少在設計層面就沒有那么出彩了,也許是大眾我們都太熟悉,它的車在中國太普遍了,所以即便使用了大眾目前最新的內飾設計造型,但依然很難讓我們感覺到有太多新意。不過作為一款售價在30萬級別的車型,Arteon SR在車內的細節把控上依舊出色,比如銀色的鋁合金飾條、握感出色的方向盤,這些都是我喜歡的。

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      強調數字智能化是大眾在最新一代車型上的共性,Arteon SR自然也不例外。其使用了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤,顯示效果相當細膩,同時可以根據自己的行車習慣調試出不同的顯示模式,較為人性化。另外就是儀表盤中藍色的指針是對“R”家族的致敬,對一部分大眾粉絲來說,這一定是他們所需要的情懷。

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      Artron SR在車機部分搭載了CNS 3.0智能車載導航信息娛樂系統,提供有導航、音樂、行車信息、配置參數等重要信息和功能,并且集成了大部分的車輛控制功能在其中。而在網聯智能化方面,雖然在對第三方應用的支持上不夠自由,但在支持了Apple CarPlay、百度CarLife及MirrorLin這些映射功能后,其實它已經具備了人們對于車機的大部分使用需求。另外,它還支持360°全景影像,只不過攝像頭分辨率讓人難以滿意。

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      另外,Arteon SR還提供了HUD抬頭顯示功能,雖然顯示信息不多,僅有車速、交通標志和駕駛輔助信息的顯示,但對于日常行車安全還是可以提供基本幫助的。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      作為R-Line版車型,這臺車還專門提供有Nappa真皮包裹的運動座椅,并且擁有14項電動調節、腿托、座椅加熱、座椅記憶、座椅按摩功能,可謂相當強大了。另外其包裹性非常出色,也可以給到駕駛員足夠的乘坐支撐,所以即便填充物顯得不那么柔軟,但坐起來也是足夠舒適的。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      Arteon SR的后排表現其實是出乎我意料的,它對后排乘客的照顧無論是配置上還是細節上都是比較周到的,在保證了較為寬裕的乘坐空間和座椅舒適度的基礎上,它還提供了后排座椅加熱功能、230V電源接口,并且可以通過中央扶手的通道與后備箱連通,我想對于開旅行車自駕的用戶來說,這點是很具有吸引力的。

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      說到電源在這里還要多說一句,Arteon SR全車提供了3個Type-C接口,但并未提供最為普遍的U口,所以如果想為手機充電,要么你的手機支持無線充電,要么買一個C口的充電線,不然就會很尷尬。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

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      平整寬大的后備廂空間是Arteon SR的又一大優點,掀背式的設計讓開口更大,放大物件更為輕松。通過簡單的測試我發現其可以輕松的平鋪下兩個26寸大的行李箱,并且依舊擁有非??捎^的裝載空間,相當優秀。另外在上方還提供有可伸縮的遮陽板,滿足了置物需求的前提下還保證了后備廂的私密性。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

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      一臺更注重舒適的旅行車

      Arteon SR在海外分為前驅版和四驅版兩種驅動形式,并提供了2.0T高低功率兩個動力版本。而此次與我們國內車迷見面的是前驅低功率車型?;蛟S大眾考慮到相比桀驁不馴的動力輸出,國內消費者會更傾向于平順、穩定且充沛的動力系統出力狀態,同時在當今油耗價格飛漲的時代,還能夠獲得更經濟的用車成本,大眾才做出了這樣的選擇吧。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      在標準模式下,低功率版本的Arteon SR動力輸出確實難用暴躁來形容,190馬力、320牛·米的是主流2.0T發動機的調節參數,加之大眾一向平緩的油門調教,Arteon SR開起來顯得不緊不慢,甚是慵懶。變速箱同樣以平順的換擋表現為主,積極的完成每一次升擋動作,存在感很難讓人察覺。而當你需要Arteon SR火力全開時,掛入S擋,它會自動降低一個擋位,深深踩下油門踏板,它甚至在踏板末端還提供了強制降檔按鈕,車輛會鉚足勁向前沖。在此時你能夠感受到它是有實力、有底蘊的,但由于客觀條件限制,它的那部分能力封印在了曲軸之上,并沒完全展現出來,它像是在和你說:差不多得了,心態平和一點不好么?

      那么難道說Arteon就不能取悅駕駛員了么,當然也不是。它配備有換擋撥片,在手動介入后可以進一步將車輛保持在低擋位行車以獲取更好的動力,不過可惜的是即便在手動模式下,變速箱也不允許車輛出現斷油的情況,隨著轉速逼近紅區會自動升擋,少了一絲人為操控車輛的快感。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      Arteon SR的懸架調教也同樣更適合于日常出行用車,它并沒有很硬朗的質感,反而是在提供了足夠的韌性中盡可能多的去過濾掉路面的顛簸,這種特性在面對大震動的時候表現得尤為明顯,你會覺得:哎呦,比想象中處理的要從容舒適了不少。而對于像路面接縫這樣細小的顛簸,它反而能夠反饋給駕駛員,我是喜歡這樣的設定的,能夠讓我知道當前的道路環境究竟如何。至于為何會這樣,我認為與40扁平比的輪胎或許有關,較薄的胎壁讓更多細小的路面信息可以傳入車內。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      而在彎道行駛中,Areton SR的懸架能夠提供給車身較為有力的支撐,可以很好的抑制側傾幅度,再加上寬大的P0輪胎提供了強大的抓地力,XDS電子差速鎖進一步防止車輪打滑,它的彎中表現反倒是讓我刮目相看。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      Arteon SR的轉向手感在低速狀態下屬于較為輕盈的設定,來到中高速其力度會適當加重,但依然很好操控。而車頭指向性雖然稱不上絕對的精準,但也會有著較為中性的表現,絕對不會讓你含糊其辭不知道車要走向哪里,來回調整方向盤。所以可以看出,Arteon SR至少在低功率車型上不是一款追求性能表現的產品,讓駕駛員開著順手,讓乘客坐著舒心是它的最大訴求。但是從它的底盤調節與輪胎搭配來看,它卻同樣擁有這想要運動的心與實力,只不過這些特性并不占主導。

      最后來提一嘴Arteon SR的駕駛輔助功能,它支持自適應巡航以及車道輔助保持,在全部開啟的情況下可以來到半自動駕駛模式。要特別指出的是,Arteon SR的車道輔助保持靈敏度是很高的,車輛稍有向兩邊偏移的情況發生后,它變會主動介入將車輛拉回。如此高的靈敏度帶來了兩個好處,一是避免了大幅度的方向轉動,為乘員帶來了更無感的乘車感受;二是不會出現車頭即將偏離車道才轉動方向情況,提升了駕駛員的信心。

      始于顏值,忠于才華——試駕進口大眾Arteon SR

      編輯總結

      在試駕過進口大眾的Arteon SR之后,讓我們來簡單聊聊它的未來。首先要說的是,我認為Arteon SR是一款比較出色的產品,它擁有自不必多說的美麗外形,又擁有質感突出的車輛內裝,在靜態上已經足夠吸引人了。雖然動力系統沒有引入高功率以及四驅版本稍顯遺憾,但不錯的駕乘狀態還是能夠讓我對這臺車的行駛品質滿意。

      但可惜有兩點讓Arteon SR或者說旅行車在中國依舊會以小眾車型的姿態存在,其一便是售價。Arteon SR在國內的售價為34.8萬元,我相信很多人都會覺得這個售價太高了,在坑國人的錢。其實起初我也是這樣認為的,但當查閱后發現Arteon SR在德國的售價為4.76萬歐元后(約合人民幣33.68萬元),我覺得至少在中國,它的定價還是挺良心的。不過即便這樣,Arteon SR也很難與“性價比”三個字扯上聯系,所以不引入四驅版車型,我覺得大眾是明智的。另外,同比三廂版轎車,旅行車的售價普遍還是要會偏高一些,而這多出的開銷能買到什么?稍強裝載能力的后備廂和更美的顏值,不過這兩點在真金白銀面前重要么?至少對于絕大多數購車者來說,不重要。所以愿意為這兩個優點而買單的人本就不多。

      第二便是很多人主張的實用性、以及生活方式其實是可以被替代的,20萬的旅行車實用?我可以買SUV啊,它后備廂更高,離地間隙更高,坐姿更高,價錢還相差無幾,我為什么不選SUV呢?什么操控性能?我才不關心呢。30萬的旅行車實用?我可以買7座MPV啊,為什么要買它呢?這便是很多老百姓買車時的共識。你會發現旅行車的優點雖然是集各家之所長于一身,但沒有哪一項絕對突出,絕對無可替代。

      所以旅行車在國內的處境我愿意用咖啡來形容——它獨特的味道受到了很多人喜愛,它一定程度上代表著精致、品味,但茶才是國民們日常生活中最為主流的選擇。以Arteon SR為首的旅行車也是一樣,他們雖然不會成為車市的主角,不會成為公眾趨之若鶩的明星,但它依舊可以完美地完成每一次出行,彰顯每一位車主的個性,豐富每一個家庭的生活。我們需要旅行車讓中國的車市更多元,需要它寄托那些為夢想成真而付出的努力!

      責任編輯:王欣

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