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        俄羅斯如何打造比肩勞斯萊斯的超豪華車品牌?

        汽車商業評論

        撰文 / 張 南 石彩云
        編輯 / 黃大路
        設計 / 趙昊然

        雷諾集團5月16日對外表示,同意將雷諾俄羅斯公司的全部股權出售給莫斯科市政府,并將所持的67.69%伏爾加集團(AvtoVAZ)股權以1盧布的象征性價格出售給俄羅斯國家汽車工程研究院(NAMI),保留6年內回購選擇權。

        從2004年參與伏爾加重組成為其控股股東,雷諾進入了俄羅斯汽車市場,生產和銷售拉達、雷諾兩大品牌。2021年,拉達、雷諾在俄羅斯銷量分別超過35萬輛、13萬輛,俄羅斯成為雷諾集團其次于法國的第二大汽車市場。此次撤離俄羅斯市場對雷諾的影響可見一斑。

        相比雷諾,股權接收方NAMI對中國汽車業來說要陌生得多。

        2019年3月的日內瓦車展上,汽車商業評論總編輯賈可一行對NAMI最高領導人謝爾蓋·蓋辛(Sergey Gaysin)有過獨家專訪。在那次車展上,NAMI發布了其主導的俄羅斯超豪華汽車品牌AURUS,這是一個為包含總統在內的俄羅斯高級公務人員打造國產汽車的國家工程。

        汽車商業評論當時以《普京的豪華車》報道了這次獨家專訪,內容涉及AURUS品牌的誕生過程、俄羅斯汽車工業歷史以及俄羅斯與中國汽車工業的聯系。

        蓋辛在采訪中稱AURUS也將賣到中國去。3年后沒有見到AURUS,NAMI以這種方式再次進入中國汽車媒體視野。

        以下為汽車商業評論公眾號2019年3月9日推文《普京的豪華車》全文。

        2019年3月5日下午3時45分,日內瓦車展第一天,和中國造車新勢力愛馳汽車(AIWAYS)聯合旗下高端跑車品牌恭博特汽車(Gumpert)隔著一個展臺,來自俄羅斯的造車新勢力AURUS粉墨登場了。

        負責AURUS研發的NAMI(俄羅斯國家汽車工程研究院)市場負責人葉夫根尼·迪迪科(Evgeniy Didenko)陪著我站在隔離區外觀看它在西方的首秀。

        如果不是他的介紹,我們還真不知道這個周邊用黑簾子遮蓋的展臺里擺放著的竟然是即將在俄羅斯之外向世界推廣的普京下令打造的總統、高級官員和富商的座駕。

        這不僅是一個全新的品牌,它竟然還是一出手就是想同勞斯萊斯比肩的超豪華品牌。

        雄厚的喇叭說,AURUS的時間到了。先前周邊圍著的黑色大幕打開了,一眼看到的是舞臺上橫著擺放的一部轎車和一個包括發動機、變速箱的平臺,還有里面玻璃房中一輛黑色加長轎車。

        一位西裝革履的男子走了出來,廣播里介紹他的身份是AURUS有限責任公司CEO,名叫弗蘭茲·格哈德·希爾格特(Franz Gerhard Hilgert)。隨后,他開始了15分鐘的演講。

        他說,AURUS的“AU”來自拉丁文,化學元素周期表金就是用的這兩個字母,而“RUS”則代表RUSSIA,俄國的意思。那么顯然,AURUS,就是輝煌俄羅斯的意思。

        然后,希爾格特介紹AURUS轎車(Sedan)重要車型SENAT和它的平臺——V8發動機和9速變速箱。配合著的是他靠近汽車講解產品時,后面屏幕上顯示早已經準備好的細節。

        老實說,這種開幕并不如中國品牌出場那么隆重,對于一個超豪華品牌來說,動作甚至不如2013年觀致汽車在日內瓦車展首秀來得那么酷炫,場面也不如當天中午12點來自中國北汽新能源的全新高端新能源汽車品牌ARCFOX的陣仗大。

        但是,圍觀者 ,大家都站在那里很好奇地目擊這一新生品牌的亮相。CEO講完后,隔離帶打開,人群一下涌了進去,很多人直奔里面的黑色加長轎車,那是重達7噸的普京總統同款防彈轎車。

        我們已經開始習慣中國汽車力量的崛起,已經習慣于中國汽車進軍俄羅斯。2014年生產拉達(Lada)品牌轎車的俄羅斯最大汽車公司――伏爾加(AvtoVAZ)被雷諾控股后,我們甚至認為俄羅斯本土汽車品牌都要偃旗息鼓了。

        大概在七八年前,《汽車商業評論》了解到,俄羅斯要造自己的總統座駕。這大概是在普京在2012年5月就職開啟第三任俄羅斯總統生涯以后的事情,但一直沒把這當回事。

        然而誰能夠想到,一個超豪華品牌從無到有在俄羅斯誕生了。為什么俄羅斯要新創一個超豪華品牌?它是如何運作的?它的勝算在哪里?

        蘇俄汽車往事

        中國人對俄羅斯汽車或者前蘇聯的汽車并不陌生。比如拉達,比如伏爾加,這兩個品牌的汽車在當年為中國老百姓耳熟能詳,大街上時能看到。前者是俄羅斯最大汽車企業伏爾加(AvtoVAZ)旗下的汽車品牌;后者是GAZ汽車集團曾經生產的汽車品牌,名字也為伏爾加(Volga),中國人知道的伏爾加就是它。

        GAZ汽車集團前身是曾經的高爾基汽車廠(Gorkovsky Avtomobilny Zavod)。它1930年成立,是斯大林發展前蘇聯工業第一個五年計劃時期的產物,通過收購英國LDV汽車公司而成立。

        隨后,乘著美國發生極其嚴重的經濟危機,1932年,蘇聯據說用黃金購買了位于美國伊利湖盧吉河畔的盧吉汽車廠的全套圖紙和生產設備,當時它屬于福特,是世界上第一座綜合性大量采用流水線生產的汽車廠。

        買下盧吉廠后,俄羅斯便在伏爾加河畔建設了延綿幾十公里的高爾基汽車廠。由此一躍進入了當時汽車生產最先進的領域,高爾基汽車廠也成為了前蘇聯汽車工業的支柱。

        高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發音簡稱為“嘎斯”,中國人經常稱它生產的車為嘎斯車。它從重型車、輕型越野車開始,基本壟斷了上世紀中葉的前蘇聯國內市場。

        GAZ-61不僅是前蘇聯的第一輛輕型越野車,也是這個世界上第一批四驅乘用車之一;GAZ-67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車;GAZ-69在1953年到1972年間曾被冷戰時期多個紅色陣營國家使用。

        1946年開始,高爾基汽車廠開始制造轎車,它生產的吉斯110和防彈版吉斯115是國家高級領導人首選座駕,然后是定位略低于吉斯的吉姆12轎車和更新換代的海鷗轎車供部長級別人物使用。它們的共同特點是:寬大舒適,動力充沛,配置高檔且不作為社會化商品銷售。

        毛澤東生前座駕就包括吉斯115。新中國成立后,他帶著中國特產到蘇聯訪問并參加了斯大林70歲壽辰,斯大林回贈了5臺吉姆12車型作為中國國家領導人用車,在輪胎上還專門刻有“新中國”字樣。

        因為后來高爾基汽車廠(曾經還改為斯大林汽車廠)被赫魯曉夫改名為利哈喬夫汽車廠,縮寫為“ZIL”,音譯為“吉爾”,所以也簡稱為吉爾汽車公司,吉斯115后來就成為吉爾115。

        前蘇聯還有兩個汽車品牌值得注意:一個是來自生產伏爾加和所有三款高級轎車汽車公司GAZ汽車集團的勝利牌(Pobeda)轎車,另外一個是當代中國人幾乎不知道的Moskvich(莫斯科人)汽車廠的產品。

        1946年6月28日,蘇聯組裝了第一批GAZ-M-20勝利牌轎車。這一天,在當時高爾基汽車廠(如今的GAZ汽車集團)旗下的莫洛托夫汽車廠,組裝了第一批GAZ-M-20“勝利”牌50馬力四缸發動機五座轎車。

        這是蘇聯第一款硬殼承重車身轎車,也是世界第一款帶“無翼”結構車身的量產轎車。車身的無翼形狀使它能夠最大限度地擴大內部空間,使乘客在車廂中感到更寬敞、更舒適。

        勝利(Pobeda)牌轎車是前蘇聯1950年代傳奇式品牌,甚至流行于美國,在美國的大街小巷都可見其蹤影,當年的美國生活雜志上也出現過它的廣告。1957年,中國一汽造第一輛東風轎車,搜集到的七部樣車之一就包括蘇聯的勝利轎車。

        中國人所不知曉的莫斯科人(Moskvich)汽車廠在上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地位,曾經被認為是蘇聯汽車制造業的一面旗幟。

        1947年,首批莫斯科人汽車下線,仿照的是1936年第一代歐寶士官生K38。前蘇聯在第二次世界大戰后占領了德國東部地區的工業基地,將K38生產線帶回國交給了莫斯科人汽車廠的前身——1930年莫斯科大學生所建造的列寧共青團汽車廠。

        第一代莫斯科人命名為莫斯科人M400型轎車,只需9000盧布,是當時市面上售價最低的汽車,因而立刻引起了熱銷。越來越高的市占率漸漸把莫斯科人推上蘇聯汽車業的第一大廠。

        1990年代后,莫斯科人汽車廠因為經營不善,售后保障問題重重,品牌聲望也大幅下降,使銷售量直線下降,欠下近10億美元的債務。2001年全年僅生產800輛左右的汽車,2002年更是一輛車也沒有生產。

        由于國家控股60%,而債務大部分也是欠俄羅斯財政部,因此俄羅斯政府一度試著挽救莫斯科人 汽車 廠,但還是無功而返,這家一度輝煌的汽車公司在2003年全面停產。

        復蘇

        相比莫斯科人汽車廠,其他兩家公司還沒有到破產的命運,但日子也并不好過。

        自1992年起,,年產量曾達到15萬輛的GAZ汽車開始走下坡路,2004年總產量僅有14778輛,一度瀕臨破產。由于莫斯科市政府擁有90% 股份 ,才使其維持生存。2012年,伏爾加(VOLGA)正式停產。

        年銷量不過60萬臺的俄羅斯本土第一車企伏爾加汽車也走下了下坡路,它在2000年代的雇員總數居然達到了12萬人,最終在2014年被雷諾控股。

        俄羅斯汽車公司走下坡路的原因很簡單。俄羅斯本土企業與世隔絕幾十年,集約型的計劃經濟無法滿足市場多樣性的需求,本土汽車企業僅能靠著隔絕于國際貿易保持穩定的銷量,車型多年沒有更新,生產更是沒有革新。俄羅斯本土汽車企業是從蘇聯計劃經濟時代的國企過度而來,繼承了計劃經濟傳統國企的重要特點,人浮于事,管理成本過大。

        1990年代,自蘇聯解體俄羅斯混亂期開始,市場上開始充斥著各種二手外國車,這些外國二手車雖然價格便宜,但由于同樣是以過時車型為主,面對本土品牌車型并無多少競爭力,本土汽車尚可勉強過日。在2000年代初期及之前,俄羅斯基本上就是本土品牌一家獨大。

        從2004年開始,各國際品牌開始進入俄羅斯市場,不僅僅是歐美日韓汽車品牌,更重要的是,這也是中國汽車品牌集體進軍俄羅斯汽車市場的時代。俄羅斯本土汽車品牌遭遇了史無前例的巨大沖擊,各種落后問題集中爆發。

        搶占中高檔汽車市場的日本、歐洲品牌對俄羅斯本土汽車工業的沖擊尚不明顯,對俄羅斯本土汽車工業沖擊最大的就是主打中低端的韓國汽車品牌和低價位的中國汽車品牌。最典型的例子就是奇瑞2007年進入俄羅斯市場,首年銷量即達到3.7萬臺,對低端的本土汽車品牌造成了直接的正面沖擊。

        2008年俄羅斯出臺了《工業組裝政策》,也就是著名的166政策,對外國品牌在俄羅斯的生產和銷售做出明確的要求和規定,鼓勵外國品牌在俄羅斯設廠進行本土組裝,符合規定的品牌和車型享受優惠的關稅,不符合要求的企業則需要交納較高的關稅。

        后來更是出臺了升級版的工業組裝政策,做出了更嚴格的要求,比如汽車工廠年產能30萬臺,發動機20萬臺,零部件本地化率5年內要達到65%等各項要求。在政策的驅使下,大部分著眼于在俄羅斯長久發展的國際品牌都開始了本土化進程。

        就在這樣的氛圍中,生產伏爾加((Volga))的GAZ集團于2005年在俄羅斯工業汽車股份公司基礎上進行重組。金屬大亨奧列格·德里帕斯卡(Oleg Deripaska)握有GAZ集團80%的股份,GAZ也由此變成俄羅斯一家大型私人汽車企業,為俄羅斯第二大、世界第七大商用車制造商,年產汽車20萬輛。

        而伏爾加汽車公司則在2014年被雷諾-日產聯盟控股,開始主要組裝生產合資品牌的轎車。它通過代工生產雷諾和日產的車型的機會更新了整條生產線,通過與雷諾的合作設計了多款新的車型,更符合當代主流消費者的需求。雇員剩余3.5萬人,比頂峰期降低了70%以上。

        2011年12月,俄羅斯加入WTO。隨著改革開放,俄羅斯本土汽車企業開始重新恢復活力,市場又開始緩慢增長階段。2013年烏克蘭危機爆發,西方國家對俄羅斯進行了持續經濟制裁,導致盧布嚴重貶值,經濟萎靡,汽車銷量也隨之下滑,2014年本土汽車份額跌谷底,只有20%,但是之后,俄羅斯本土汽車的份額穩定在25%左右。

        來自為歐洲商業協會(AEB)的銷量統計數據顯示,2017年俄羅斯乘用車及輕型商用車全年銷量為1,595,737輛,年度同比增長11.9%,實現近5年來同比首次增長;2018年,俄羅斯汽車市場總銷量為1,800,591輛,同比增長204,854輛,漲幅為12.84%。

        另外值得一說的是俄羅斯重卡制造商卡瑪斯(KAMAZ),其產品主要的銷售地勢俄羅斯聯邦和東歐地區。作為重卡生產大亨,它旗下不僅有貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列,卡瑪斯所生產的重型柴油車泵、閥門都相當專業。

        普京的命令

        就在對外合作交流日益頻繁而市場開始增長的大環境下,俄羅斯人對作為大國象征的高級汽車的夢想又開始喚起。

        2013年,普京總統啟動了俄羅斯的超豪華品牌工程。他下令俄羅斯三大汽車制造商SOLLERS(符拉迪沃斯托克成立濱海邊疆區后的首個汽車組裝企業)、KAMAZ和GAZ汽車集團在2014年底前設計出符合俄羅斯官員使用標準的汽車。

        在前蘇聯領導人中,勃列日涅夫號稱超級車迷,他收藏的最后一輛汽車是利哈喬夫汽車廠送給他的GAZ 3102黑色伏爾加。前蘇聯“終結者”戈爾巴喬夫下臺后俄羅斯政府給他保留的待遇中還包括伏爾加專車。

        據說,如今俄羅斯總統普京曾經的一個夢想,就是用那輛他在東德工作時買下的伏爾加當一名出租車司機。但這一次他的夢想是俄羅斯豪華車。

        最終這個工程的實施者就是俄聯邦單一制企業NAMI。NAMI是俄羅斯最先進的世界級研究與工程中心。它的歷史可以追溯到1918年10月16日,當時蘇聯國民經濟最高委員會的研發部門決定創建汽車科學實驗室。1921年,NAMI成為汽車科學研究所,創建了支持年輕國家汽車和拖拉機工業發展的國家科學和工程基地,“在極短的時間內實現了不可能的事情”。

        迄今為止,NAMI的員工已經完成并投入生產了300多個汽車概念開發項目,包括前期的研究、理論基礎開發、原型構建和測試。14件作品獲得國家獎、蘇聯國家獎和俄國聯邦國家獎。因為NAMI的科學家和工程師為俄羅斯國家汽車工業的理論和實踐做出了重大貢獻, 根據俄羅斯聯邦政府法令816號法令,1994年7月11日,它被授予俄羅斯國家科學研究中心的地位。

        2018年10月, NAMI慶祝誕生100周年,稱“它對于俄羅斯汽車工業和整個國家意義重大”。超豪華汽車品牌AURUS車輛研制項目是近年來NAMI最重要的項目之一。在100周年慶典上,NAMI形容AURUS的誕生是一歷史性事件,是俄羅斯最具社會和政治價值的項目,成為俄羅斯汽車工業發展的里程碑。

        NAMI 最高領導人謝爾蓋·蓋辛(Sergey Gaysin)在AURUS日內瓦車展發布之后接待了《汽車商業評論》總編輯賈可一行。他說,項目于2013年正式啟動,主要為國家高級公務人員和其他受國家保護的人員出行和護送打造國產汽車。

        2018年5月7日,俄羅斯總統普京乘坐NAMI研發制造的AURUS SENAT加長防彈汽車抵達就職典禮現場,從那天起,總統的車隊在所有旅游和正式訪問中均使用該車輛。比如,7月在赫爾辛基與特朗普總統會晤期間也乘坐了這款轎車。但是,直到2018年8月29日兩年一度的莫斯科車展開幕,AURUS才首次正式對外發布。

        俄羅斯工業和貿易部部長丹尼斯·曼圖羅夫(Denis Manturov)在首發儀式上說:“這是俄羅斯歷史上首次發布的一個豪華車商業系列的項目。AURUS是一個民族品牌,呈現一個現代化、高科技和極具創新的俄羅斯。我相信AURUS會取得成功,而且AURUS很快就會在國內和國外市場上占據一席之地?!?/span>

        這位部長稱,對于俄羅斯而言,AURUS在國家汽車工業的歷史上翻開了新的一頁,它還首次向世界展示了防彈防爆技術,同時在很大程度上超過了競爭品牌車輛的類似參數。AURUS永不過時的貴族設計靈感來自俄羅斯的豪華傳統,并通過匠心工藝打造經成為典雅車型。

        AURUS首席執行官希爾格特當時表示:“AURUS打造了一款極具競爭力的產品,意向客戶可以與設計師和工程師的交流,打造定制化的車輛,這將是車輛的一個重要優勢。AURUS車輛的未來車主可以自由選擇車輛的外觀和內部設計?!?/span>

        2018年10月17日,在剛剛舉辦過F1俄羅斯大獎賽的索契賽車場,俄羅斯總統普京以特別的方式招待了來訪的埃及總統塞西(Abdel Fattah el-Sisi),他親自駕駛AURUS SENAT加長防彈版(搭載850馬力的V12發動機)馳行。普京先前曾邀請阿布扎比王儲穆罕默德和一些重要賓客參觀,但并沒有試駕。

        看起來,這位俄羅斯總統對于他下令開展的AURUS汽車工程的成果非常滿意。

        當天,除了乘坐和試駕外,兩位總統還在NAMI 最高領導人謝爾蓋·蓋辛陪同下視察了AURUS的MPV車型ARSENAL。

        他在日內瓦車展上對《汽車商業評論》說,不久SUV車型也將出現,命名為COMENDANT。有意思的是,AURUS三款車的名字都取自克里姆林宮的塔樓。

        前往日內瓦

        為什么俄羅斯要新造一個豪華車品牌,而不復興一個?謝爾蓋·蓋辛的回答令人驚訝。他說:“那些本來就不是豪華品牌?!被蛟S,他是認為過去的吉斯(吉爾)115算不上勞斯萊斯級別的汽車,或許過去的這種名字也太不像一個汽車品牌的名字了,最多只是代號,而拉達和伏爾加顯然算不上豪華汽車。

        此次日內瓦車展向西方首秀,俄羅斯展出的是在莫斯科車展中已經亮相過的AURUS SENAT民用版和加長防彈版(標準長度是5630毫米,加長版長6620毫米;寬度為2020毫米;高度是1695毫米。標準版重2700公斤,防彈版為6200公斤)。

        AURUS SENAT整體看起來很像勞斯萊斯的古斯特(GHOST),有著巨大的格柵、矩形頭燈和傳統三廂外形。內飾采用皮革、木質與拋光金屬的混搭設計;寬屏信息娛樂顯示器旁配備了全液晶儀表,會讓人想起奔馳最新版的內飾設計。中控面板上的刻盤似乎是控制空調通風系統,控制臺上的另一個旋鈕似乎用于發送信息娛樂指令。這款車還將配置多種主動安全配置,包括自適應巡航、盲點監測、自動緊急剎車、行人識別規避和道路標志識別技術。后座乘客還可以使用后排平板電腦娛樂設備打發時間。

        蓋辛對《汽車商業評論》表示,與特朗普乘坐的綽號為“野獸”的凱迪拉克一號相比,俄產豪華車是量產車,其車型包括加長轎車、轎車、商務車及SUV,都是用統一模塊化平臺KORTEZH打造的系列豪華座駕。

        KORTEZH統一模塊化平臺結合了全輪驅動和混合動力裝置,專門針對俄羅斯的氣候和道路特點開發,在任何操作條件下確保最大舒適度和安全性。4.4升雙渦輪增壓V8發動機加上一個電動馬達和9速變速器,為AURUS SENAT提供598馬力(446千瓦)的強勁動力。

        蓋辛告訴《汽車商業評論》,AURUS SENAT配備高性能V8發動機,這是同保時捷合作的結果,但是他特別驕傲地指出,AURUS配備的9速自動變速器卻是來自俄羅斯的本土公司KATE。

        這是讓不少人感到困惑的地方,在傳統動力總成中,發動機重要,變速器同樣非常重要。KATE公司是何方神圣?實際上不能小看。

        成立于2004年的KATE公司通過為乘用車提供簡潔的FT系列7級自動變速系統通用設計,從而在俄羅斯變速器設計與開發市場上拔得頭籌。這是第一個俄羅斯本土開發的具有重要技術革新的自動變速系統,它使變速系統保持緊湊而可靠,被認為是俄羅斯汽車行業的一個里程碑。2010年,這款變速器獲得當年俄羅斯變速器行業卓越科技創新獎。

        先前在莫斯科車展上傳出的消息是,AURUS SENAT零售價格預計在1000萬盧布(16萬美元)起,迪迪科則對《汽車商業評論》說:“價格將比勞斯萊斯同類產品便宜30%?!?/span>

        有報道說,AURUS在KORTEZH統一模塊化平臺上的轎車產品SENAT的研發已經投入了約1.97億美元。這錢并不算多,但是這樣的國家工程未來能夠有好的市場表現嗎?曼圖羅夫認為,這類項目具有商業可行性,對潛在投資者也很具吸引力。

        2019年2月18日,阿聯酋TAWAZUN國防安全和發展基金會、NAMI和俄羅斯第二大汽車制造商Sollers公司簽署了關于TAWAZUN加入AURUS的協議。俄羅斯顯然沒有想閉關鎖國自娛自樂造自己的超豪華汽車品牌。

        由此,TAWAZUN基金獲得AURUS公司36%股份,它將在未來三年內向該公司總共投資1.1億歐元,用于安排AURUS車輛的全面生產、本地化以及全球市場的分銷。

        負責開發的NAMI將繼續保留該公司63.5%的股份。Sollers在AURUS中的份額則降至0.5%。從2020年底開始,Sollers將成為該項目的工業合作伙伴,并將在阿拉布加經濟特區的汽車工廠啟動AURUS汽車的生產。

        AURUS產品的生產組裝在圍繞莫斯科1000公里范圍之內。2018到2019年,將提供給政府150臺汽車,2020年到2021年,在莫斯科買150臺,而全球范圍內則要賣到5000臺。從2019年2月開始,AURUS通過官方合作銷售伙伴AVILON和Panavto對外接受訂單。

        “AURUS也將賣到中國去?!弊鳛镹AMI最高領導人,AURUS的實際操盤者,蓋辛最后這樣告訴《汽車商業評論》。他畫了一張包括中國在內的地圖說:“中國也是個幅員遼闊的國家?!?u>(編者注:有關此次收購詳情,請參見今天的文章《俄烏沖突后,俄羅斯對外資企業的首次國有化收購案》)


        本文由汽車商業評論原創出品

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