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        精品燃油兩廂車,正在消失

        智選車

        在“520”這個特殊的日子里,不知道各位男同胞都給另一半準備了什么驚喜?

        相比鮮花、香水、包包這些華而不實的東西,我認為給另一半買臺10萬級的兩廂代步車,比什么禮物都來得更加實在。有了這樣一臺能遮風擋雨的小車,保證她每天都像在過“520”。

        如果你對純電動車不感冒,或者家里沒有安裝充電樁的條件,從而將目光鎖定在10萬級精品燃油兩廂車上的話,結果可能會讓你大失所望。

        在我的印象中,“10萬級精品燃油兩廂車”這一細分市場可選的車型非常多。但是當我仔細捋一遍之后,卻發現這一細分市場早已不復往日繁華。

        首先,我們簡單過一下去年熱門燃油兩廂車的銷量數據,除了本田飛度/LIFE、豐田致炫/威馳FS、大眾高爾夫/Polo、日產騏達的整體銷量還算湊合之外,真的再也找不到其它主流的選擇了。

        而在這些車型中,豐田系已經接近8年沒有換代、日產騏達修修補補撐了10多年、大眾Polo和高爾夫的定價有些“虛高”,總能很容易讓人找到勸退的理由。

        這可能就是全新換代的本田飛度最低配,連喇叭都敢不給的底氣吧。因為,“10萬級精品燃油兩廂車”真的沒幾個靠譜的選擇。

        至于車迷朋友耳熟能詳的熱門兩廂車,那些我們眼中的練手神車,有的已經停產多時。就連馬自達這種不太喜歡迎合市場的小眾品牌,旗下的全新一代馬自達3昂克賽拉也砍掉了兩廂版本。

        為什么“10萬級精品燃油兩廂車”正在消失?

        很多人認為兩廂車賣不好是因為國人大都喜歡三廂車,其實這只是表面原因,“價格優勢不再”才是深層原因。

        10年前,緊湊型家轎的競爭還沒有現在這么白熱化,大眾朗逸、別克英朗、豐田卡羅拉、現代伊蘭特這些熱門合資緊湊型家轎,想買到配置還湊合的版本,落地價很容易超過15萬。

        我有個親戚曾經在2010款別克英朗剛上市的時候,買過一臺1.6T版本,落地價超過了20萬。去年聽他說,那臺車以2萬多的價格出掉了。

        而那時的一些兩廂轎車,比如鈴木雨燕、福特嘉年華、雪鐵龍C2,有的落地價甚至都不到10萬。很多人購買這些兩廂車,除了圖它們好看、好開、好停車之外,更多的還是因為它們夠便宜,能夠解決出行剛需。特別是買來給老婆接送小孩、當買菜車用,這些車非常合適。

        但是現在的情況大家都看到了,隨著緊湊型轎車市場競爭的白熱化,熱門合資三廂家轎的終端價格不斷下探。大眾朗逸、日產軒逸、大眾寶來甚至采取了新老款同堂銷售的策略,再配合終端優惠,基本覆蓋了8~15萬的家轎市場。

        而吉利帝豪、長安逸動這些自主品牌三廂轎車,更是連6~8萬的市場都沒放過。而且隨著自主品牌造車技術的提高,這些車型雖然便宜,但是品質也能過得去,路上的能見度越來越高。

        以上的種種,進一步擠壓了部分靠價格優勢取勝的燃油兩廂車。畢竟在價格相近的情況下,除非特別喜歡兩廂車,大部分人出于車型認知、實用性和保值率的角度出發,還是會選擇傳統三廂轎車。

        面對主流緊湊型三廂轎車的價格下探,很多原本6~10萬的兩廂車已經沒有了退路,總不能賣到5萬以下吧。在眼看沒有利潤空間的情況下,車企只能無奈停產兩廂車。

        另外,兩廂車雖然比三廂車少了一個后備廂,但是實際的生產成本不一定更低。比如目前在售的福特??怂?,既有兩廂版又有三廂版,對應配置的指導價完全一樣,而且兩廂版并沒有提供低配車型可選,定位反而更高。

        在價格一樣的情況下,又有多少人會因為所謂的“顏值”和“情懷”而選擇兩廂版呢?畢竟在很多人的印象中,兩廂版就應該比三廂版便宜,不然少的后備廂去哪兒了?

        如果把精品兩廂車的底盤升高,不就變成小型SUV了嗎?在國內SUV行情大好的情況下,面對SUV車型更高的溢價能力,車企很難不心動。

        通過2021年部分燃油小型SUV的銷量數據,我們不難發現,它們的銷量表現遠遠好于燃油兩廂車。其中吉利繽越、領克06、豐田C-HR/奕澤IZOA、大眾途鎧/探影都是近幾年的“新面孔”。

        其實出現這種情況也很好理解,首先從造型上來看,小型SUV的殼子看起來與兩廂車相差不大,顏值不比兩廂車低;其次從駕駛便利性來說,小型SUV的車長、車寬和軸距與兩廂車比較接近,日常駕駛和泊車入位都不會有太大壓力。

        如果從實用性來看,小型SUV的通過性、空間表現都要優于兩廂車。而且對于女性用戶來說,SUV車型能給她們更高的安全感,在兩廂車和小型SUV之間,她們可能會更傾向于小型SUV。

        而且隨著小型SUV市場的競爭加劇,部分小型SUV的終端價格也相當誘人,這進一步導致了很多兩廂車的潛客轉投小型SUV的懷抱。

        小型SUV這一“新物種”的出現,讓精品兩廂車的市場空間被進一步壓縮。車企能獲得更高的溢價能力、車主能買到更滿意的車型,不得不說“小型SUV”是一個雙贏的解決方案。

        相比起緊湊型三廂家轎的價格下探和小型SUV市場的日益興起,純電動兩廂小車對精品燃油兩廂車的打擊更為致命。

        今年1~4月份,比亞迪海豚累計銷量超過4萬臺,如果按照這個水平發展下去,今年比亞迪海豚的年銷量將超過12萬臺。而去年燃油兩廂車銷量最好的本田飛度,也才賣了不到10萬臺。

        過往的10萬級精品燃油兩廂車,大都以1.4~1.6L排量為主,起步時的動力普遍偏弱。而在尺寸方面,這些燃油兩廂車的軸距很少能達到2700mm,乘坐空間只能說是中規中矩。而且受限于成本,這些車的配置水平、NVH表現都不會太好。

        相比燃油兩廂車,純電動兩廂車的動力體驗、空間表現、NVH控制水平都要好不少。而且更關鍵的是,純電動兩廂車的使用成本要低很多,可以說是完美契合了家用買菜車的定位。

        為此,我找來了指導價接近的上汽大眾Polo和比亞迪海豚。雖然大眾Polo在終端有優惠,但是作為燃油車的它,不僅需要交購置稅,而且每年還要交車船稅。如果單純從用車成本的角度來看,按照現在的油價,每行駛1萬公里,比亞迪海豚就能省下超過5000元,這是一個誘人的數字。

        現在幾乎可以肯定的是,未來精品燃油兩廂車只會越來越少,誰也不能逆趨勢而行。不知道以本田飛度為代表的精品燃油兩廂車,還能再撐多久?

        不過相比連喇叭都沒有的本田飛度,我們還是老老實實地去買純電動吧,再不買又要漲價了。

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