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        實地體驗雪佛蘭創酷RS:時隔8年 變化巨大

        夏星

          【車訊網 報道】第一次接觸創酷,大概是2014年在“拆車坊”的時候,但印象并不深,起碼不如同期拆解的昂科拉印象深。2022年5月23日,上汽通用推出新車型——創酷RS,我用了一整天,對它進行了體驗,所收獲的印象,深刻許多。為什么呢?因為它在幾個方面,均有鮮明的特點。

          8年前的那次接觸,之所以印象不深,主要在于視覺效果比較普通。比如外觀看上去很平淡,缺乏裝飾;雄厚的車頭,與當時店里還在賣的科帕奇如出一轍。事實上,那種風格的車頭,更適合大尺寸車身,而不是創酷這樣的小型SUV。所以說,當年的創酷,似乎是科帕奇的微縮版,沒什么自身的特點。

          這回體驗的創酷RS,從外到內,特點很是鮮明,歸納起來,一共5條。

          特點之一:外觀很年輕、很有活力。

          首先是比例很勻稱。它的長寬高是4270×1791×1610/1627毫米,軸距2570毫米,車頭造型和車頂輪廓,均與尺寸搭配的很和諧,不再有昔日“微縮版”的痕跡。

          其次是線條。前部、中部與后部,各有一條筋線,由此構成很豐富的型面,看上去很流暢,極富動感。

          最后是顏色——涂裝分為橙、紅、藍、白、灰、黑,共計6款。提車時,場地內有橙色與白色,我毫不猶豫地選擇了前者。畢竟,這是一款面向年輕人的車,比較“亮”的顏色,才更適合它。

          與“亮”色形成鮮明對比的,是黑色裝飾——中網、行李架、后視鏡,以及環繞車身一周的裙部,這些設計不僅讓它顯得特別有活力,同時還顯得特別年輕。

          在前后車燈當中,我認為前燈更奪目。其實它的輪廓造型并無夸張之處,線條基本平直,但在日行燈的調劑下,很出彩兒。

          上述評價并不是說尾燈不好看,其實尾燈的型面與尾門很配,點亮之后的效果應該很棒,可惜這次試駕全程陽光刺眼。至于尾翼,則是車尾的另一個亮點。

          車輪為17英寸,輪輻造型是雙五輻,輪胎規格215/55R17,裝車胎是普利司通的泰然者(TURANZA T005),該花紋以舒適為主題。

          特點之二:內飾有新意。

          雪佛蘭品牌進入我國的頭些年,主打經濟,內飾非常普通,直到引入尚·紅和RS,才逐漸發生變化。此次上市的創酷RS,內飾為黑色,鍍鉻飾條與紅色縫線,起到了很好的點綴作用,RS標自然也不會缺失。

          內飾材質多為軟包和半軟包,手感還可以。當然,它畢竟是一款10萬元級的小型車,不可能像開拓者那樣大面積使用皮革內飾。我覺得,用軟包而不是用硬塑料,就已經相當不錯了,起碼超越了同為合資車里的某些同級車。

          前端略帶角度,偏向駕駛者。雙10.25英寸液晶屏,是標準配置。有人不喜歡這種雙聯屏,我就是其中的一員,但它是為20來歲的人設計的,在這個人群里,接受這種設計的人,恐怕比較多。與傳統儀表相比,畢竟有些新意。

          另一個有新意的地方,是方向盤。在我的印象里,雪佛蘭那個略帶下凹的方向盤,似乎用了好多年,這幾年終于變了。

          有新意是好事,但也不是絕對的。就拿空調控制面板來說,有些廠家為了省錢,把這部分功能放在中控屏里,用語音操作或觸摸操作。相比之下,我認為這種傳統的控制面板更有優勢,看都不用看,伸手一摸就成,一秒鐘的事兒,比用語音快多了,比用觸摸方便多了。

          與空調控制面板一樣,中間平臺的設計也保留了傳統風格。前端是USB和type-C接口,以及12伏電源,隨后是擋把、駐車制動、雙杯座、儲物槽。

          中間平臺的末端,是中央扶手,扶手下面的儲物盒空間不大。

          特點之三:智能網聯功能增多。

          該車配備的是全液晶儀表,界面分為儀表、經典、地圖、輔助和簡潔等5種??梢栽谥锌仄辽嫌糜|摸操作進行選擇,也可以用方向盤右手處的操作桿進行選擇。

          儀表屏與中控屏都是10.25英寸,但并沒有平整地聯為一體,而是做了個“疊”狀。

          中控屏搭載全新智能車聯系統,內置百度智能在線導航和百度智能語音助手,還可連接綁定多種智能家居,并支持無線CarPlay連接與OTA遠程在線升級。

          中控屏與儀表屏可以切換,比如導航時,在中控屏上用三指一滑,儀表盤屏就能同步導航信息。有趣的是,當儀表也用于導航時,它的顯示是微觀,中控屏顯示宏觀。兩塊屏幕共同導航,一微一宏,非常實用,我在10年前用iPad就是這么做的。

          如果把儀表改為其它內容顯示,中控屏會自動從宏觀變為微觀。

          車輛的各種設置,也在中控屏上完成。其中的駕駛輔助,包括主動制動、車道保持、車道偏離預警。一方面它能在儀表上顯示與前車的距離,另一方面,如果與車輛或行人距離太近,前風擋會有紅燈告警,駕駛者若還沒有反應,系統會采取制動措施。

          但我認為,車道保持等設置,除了在中控屏上觸摸操作,還應該保留方向盤上的操作鍵,用起來才更方便。

          該車的前車門具備無鑰匙進入。也可以用手機進行遠程監控或操作。

          液晶屏上還有個有趣的顯示——動力。包括油門開度、渦輪壓力等。雖然不能與測試時的那些專業設備相提并論,但可以為駕駛增添一些樂趣。

          特點之四:后部空間還可以,人性化設計不錯。

          創酷是小型SUV,既然是小型,車內空間小一些,是理所當然的。如果追求大空間,應該考慮中型或中大型SUV,比如探界者或開拓者。如果不想多花錢,還得要求空間大,那就只能是緊湊型SUV了,比如創界,它的低配指導價,比創酷高配指導價多1萬塊錢。

          小型車在歐洲很熱門,據說是因為街道狹窄、停車位難尋,這倆理由確實存在,但我認為,同時與他們注重操控有關。在我國,人們對面子的重視,遠遠勝過操控,這種比較老套的觀點,應該會隨著汽車普及而逐漸淡化。對于年輕人來說,后排座的作用往往是寵物或背包,小型車完全可以勝任,何況,我國城市里的老城區,以及許多鄉村,街道同樣狹窄,路邊停車一樣不寬裕。

          事實上,即使小型車,前排的空間也足以滿足大多數人,除非您跟姚明一樣高。我量了一下,前排寬1390毫米,高1010毫米,駕駛席高低可調,調節幅度55毫米(1010-955毫米),椅面進深510毫米。后排寬也是1390毫米,高900毫米,椅面進深460毫米。

          中間位置最小間距220毫米,地板有65毫米的凸起,凸起高度比較輕微,基本不影響第5人的乘坐——如果真的要坐滿5個人的話。

          中配和高配的后排座,增加了中央扶手,雙USB接口也是標準配置。USB接口我倒是可以理解,因為前排也能用,尤其是副駕上的人,用起來還算說得過去。但中央扶手的價值,恐怕就沒那么大了。還是剛才那句話,小型車后排座的用武之地,非常少,既然連后排出風口都沒有,何必弄個扶手呢?

          行李廂側壁上有照明,但沒有12伏電源接口,露營帶冰箱的話,就得從前面接線。

          行李廂進深760毫米,最小寬1040毫米,最小高690毫米,遮擋板以下高度465毫米,容積390升,可以容納4個24英寸的旅行箱,但得把遮擋板拿開??梢?,雖然是小型SUV,后部空間還可以。

          行李廂地板下面,是備胎倉,小尺寸備胎和相應的工具,存放在這里。

          存放備胎的地方,還有相當大的富??臻g,這是因為,行李廂地板有上下兩檔,之間的落差是120毫米。剛才說到,行李廂最小高度是690毫米,如果把地板往下降一格,高度就能增加到810毫米。這個人性化設計,我認為非常棒。

          將后排座椅折疊,容積增加至1334升,地板基本平整,最大長度1.65米,根據尺寸估算,后部總共可以容納10個24英寸的旅行箱。

          特點之五:動力變化大。

          在此之前的2019款創酷,是1.0T與1.3T發動機,這次變為1.5T,這款四缸發動機最大功率135千瓦,最大凈功率132千瓦,最大扭矩250牛米。據此得知,該車的比功率為0.075千瓦/千克。這是個很不錯的成績,因為,思威(CR-V)1.5T的比功率是0.070,威蘭達2.0的比功率是0.060,探歌1.4T的比功率0.059。

          一般說來,比功率在0.07以上的,性能往往都挺不錯,接下來的數據證明了這一點——雖然此次試駕位于公共路,但我以本人日常駕駛方式,依然測得百公里加速8.3秒,40-80公里加速3.7秒,80-120公里加速5.9秒。這里說明一點,我本人開車,只要條件允許,向來是一腳油門到底,與多數人的駕駛方式不太一樣。

          如果在測試場,上述成績應該能更棒一些。比如,廠家的百公里加速測試成績是7.8秒。

          與發動機匹配的,無級變速器,該變速器是鋼鏈式,與常見的鋼帶式有所不同,具有效率高、扭矩大、壽命長、噪音大等特點,因為成本較高,應用車型不多。無級變速器的優勢主要是平順,如果“心平氣和”地駕駛,感覺挺輕快、挺舒服;如果“暴力”駕駛,猛踩油門時會出現遲滯,但時間很短,傳遞效果基本令人滿意,甚至會誤以為它是一臺齒輪變速器。

          在駕駛中,除了動力響應基本令人滿意,懸架的響應也不錯。該車前懸架為麥弗遜式,后懸架為扭力梁式,主要部件采用輕量化技術沖壓成型,調校偏向操控,較為硬朗,過減速墩時,沒發現令人不爽的跳動。廠家將其稱為“鋼炮”SUV,雖然是個形容詞,但我認為,動力與懸架,基本都配得上。說到這兒,想起前幾天開發布會時,廠家用了很大篇幅,介紹該車的“三大件”,不禁很感慨,這就是合資車與自主車的區別。

          接下來分享一些記錄:發動機轉速,80公里—1300轉,100公里—1600轉,120公里—2000轉。

          車內噪音,怠速—42分貝,時速80公里—59分貝,時速120公里—67分貝。

          油耗,該車百公里綜合油耗6.35升(WLTC標準),我跑了一天,交車時儀表顯示油耗7.7升,之所以比較高,是因為拍內飾時,發動機長時間運轉,且一直開著空調。

          通過一天的體驗,感覺這輛新車從外到內,特點很鮮明,猶如它所面對的消費群體——95后和00后??磥?,廠家為了適應消費人群的變化,真是下很大的工夫。由此帶來的變化,非常大。


          關于《星爺說車》

          星爺—與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱“夏老頭”;后來友人按北京習俗,給我起綽號“星爺”。本人自1988年起駕車周游,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,故將個人專欄稱為“星爺說車”。

          如您用電腦或平板電腦閱讀,點擊下圖即可進入專欄——抱歉,暫不支持手機。

          

        責任編輯:史興國

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