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        比亞迪全球首發CTB技術 TA會“革”了誰的命?

        鬼斗車

        在武俠的江湖中,能笑傲武林的高手都有著專屬的武功秘籍,如蕭峰的降龍十八掌;令狐沖的獨孤九劍;東方不敗的葵花寶典……一部武功秘籍往往是一位高手立足于江湖的關鍵。

        而在當前車市中,技術就是汽車品牌立足于車市的“獨門秘籍”。尤其在電動化和智能化時代,造車新勢力和科技巨頭蜂擁入場,傳統車企加速轉型。新賽道之上,核心技術往往決定著一個品牌未來的路能走多遠。

        憑技術“闖天下”的汽車品牌中,比亞迪最有代表性,這個最早入局新能源領域的“先鋒戰士”,始終以技術為驅動力,獨立自研,擁有多項顛覆性的核心技術。

        從刀片電池到IGBT芯片;從DM-i超級混動到e平臺3.0,比亞迪汽車憑借著獨有的核心技術和豐富系列產品穩穩坐上全球新能源汽車第一的寶座。

        5月20日,比亞迪汽車繼續發力,全球首發最新CTB技術的同時,還一同發布首搭這一技術的新車——比亞迪海豹。讓很多對手眼紅的是,這款車型在開啟預售6個小時后,訂單量快速突破2萬輛。那么,CTB技術到底有何亮點?它能否引發新能源市場新的“革命”?

        CTB技術進化“三明治”結構

        對于江湖高手來說,秘籍是修煉一門功夫的訣竅。而對于企業來說,“秘籍”就是特色產品的核心技術。在電動車領域里,電池技術是最重要的核心技術之一,又是電動車發展最大的限制因素之一。

        對電動車來說,充電速度、續航以及安全都跟電池息息相關。但很多時候,汽車電池的技術壁壘還沒被全面打破,不能兼顧所有關聯部分。比如,很多汽車品牌為追求續航里程,不斷對電池包進行“加碼”,以至于市面上不少續航超600公里的電動車型,其自重快達到3噸。有網友吐槽說:“電車不能承受之重”。

        為優化用車感受,新能源汽車工程師們不斷在電池包創新上下功夫,試圖打破技術的壁壘,進行深度融合。在經過一系列的深度探究之后,電池車身一體化技術成為電動車減重降本的重要解決方案。

        目前,零跑汽車、寧德時代相繼發布了電池包的CTC技術和CTP技術,未來將搭載到電車產品上。而比亞迪汽車,還是一貫快準狠的風格,公布CTB技術的同時,直接發布量產車型,讓粉絲們首先感受到CTB技術帶來的便利與舒適。

        跟CTP技術不同,比亞迪對于電池跟車身的集成概念,比CTP來得更徹底。據悉,CTB技術是將電池上蓋與車身地板進一步合二為一,從CTP的電池“三明治”結構,進化為CTB的整車“三明治”結構。動力電池系統既是能量體,也是結構件。

        對于傳統車身設計來說,CTB技術具有極強的革新性,通過對車身結構和生產工藝的簡化,讓電池包在整車設計中的“角色”發生轉變,從需要照顧的“寶寶”變成可以承擔更多責任的“成年人”,讓電動車的發揮空間可以海闊天空。

        賦能e平臺3.0 兼得“魚和熊掌”

        在CTB技術“秘籍”加持之下,電池包不再是電動車性能的“蹺蹺板”,無需額外犧牲其他性能指標。尤其將CTB技術跟e平臺3.0結合后,新車能在安全、空間與性能等方面實現突破,兼得“魚和熊掌”。

        對于電動車來講,安全永遠是最大的豪華。而比亞迪又一直將汽車安全看成重中之重。比如,比亞迪的刀片電池,采用航空、航天領域常用的蜂窩鋁結構,更輕更堅固。而將刀片電池跟CTB技術搭配到一起,堪稱“絕配”,二者相互融合后,將電池安全拉升到全新高度。

        所謂眼見為實,活動現場,比亞迪的工程師們直接安排一場真人版的“性能測試”,司機開著50噸重的重卡從CTB組合的電池包上壓過,電池包無冒煙、不起火,電芯仍處于安全狀態。很多網友看過之后大喊:“沒想到”。

        此外,搭載CTB技術的e平臺3.0車型,吸能效果與抗碰撞效果更好,正碰結構安全提升50%,側碰結構安全提升45%。比亞迪稱,CTB技術能夠打造“撞不斷的電動汽車”。同時,全新的車身結構,使得整車扭轉剛度提升70%,甚至超過40000N·m/°,達到百萬級豪華車的水平。

        安全之外,汽車操控性能也一并進階。搭載CTB技術的e平臺3.0,具備天生的運動“體質”。CTB電池包使得整車實現前后50:50的黃金軸荷配比,加上超跑級的超低質心和更低的慣量,讓整車的動力相應更快更穩。而且,車輛扭轉剛度的提升,使得車輛轉彎時車尾的跟隨響應更快,甩尾更小,車身姿態更穩定,好開又好玩兒。

        另外,通過車身地板與電池上蓋集成一體,讓車輛座艙縱向高度得到進一步釋放,同樣的車高尺寸下,垂向乘坐空間增加10毫米,車主坐在其中,能享受到更寬敞的駕控空間。

        首搭CTB技術 海豹獨步汽車江湖

        就像很多武俠故事一樣,英雄與武功秘籍,往往是相互成就。汽車與核心技術也是如此,首搭CTB獨門技術,使得海豹在高手云集的B級轎車市場中,預售即出圈,訂單量一路飆升。

        跟同級對手相比,CTB技術賦能之下的海豹在產品力上可圈可點。尤其在粉絲們最關注的操控性能上,海豹能讓粉絲們體驗到百萬級超跑的駕控快感。

        據悉,海豹整車扭轉剛度可達到40500N·m/°,高扭轉剛度車身,讓海豹在各種路況下,都能快速響應,特別在高速過彎時,車身側傾更小,姿態更穩定,達到跑車級水準。

        此外,基于后驅/四驅動力架構,海豹采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架。這是法拉利、瑪莎拉蒂等超跑級車上常用的懸架結構,這套豪華組合的特點能顯著提升車輛的操控穩定性和舒適性。再加上比亞迪首席底盤調教專家漢斯·柯克的精心打磨,配合博世DP轉向系統、線控制動系統,海豹能行云流水,也能火力全開。

        當然,還不止于此,iTAC智能扭矩控制系統也是不能不說的亮點,這套“黑科技”以驅動扭矩智能分配為主要邏輯,尤其在極限工況下,整車動力響應更快,相比單獨依靠輪速傳感器,iTAC的識別精度提高300多倍,能讓駕駛者感受到更精準的操控。不管是山路、彎路還是各種高難度路況,海豹都能從容面對,讓非專業車手感受到專業級的駕控樂趣。

        鬼斗車觀點:經過多年的技術積累,比亞迪在新能源汽車各大關鍵領域形成完整的技術閉環。正因此,在新能源賽道上,比亞迪汽車不斷爆發,連續多月實現產銷10萬輛以上的優異成績,也使得搭載CTB技術的新車海豹一登場便迅速走紅,成為當前B級車市極具殺傷力的全新車型。而這項分量十足的CTB技術,有效平衡電池包的安全與性能,它的出現,或將引發電動車市場新一輪的技術革命。

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