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      為什么電動車越做越寬?

      大家車言論

      我想先浪費大家少少時間,和分享個小故事。幾天前我突然靈光一閃萌生了一個想法,就立馬在公司微信群里面向老板簡單匯報了一下,沒過幾秒鐘就得到了老板簡單而有力的回復:“可以,挺好”。


      這就有了這檔全新的欄目:電動車的十萬個為什么。我知道大家這時候會聯想起什么,但別誤會,這不是一個科普類欄目。



      盡管我“訓身”新能源車領域也兩年多了,但不管在“電動”抑或“智能“方面對我來講仍是一個新的領域,所以我總會抱著學習和開放的心態,帶著“為什么”這三個字去了解和觀察這個領域里的各種新事物。


      翻看過去曾經做過的那些選題,其中不少更像是我一路以來的學習筆記和問題集,例如:


      為什么目前不一定選800V平臺的新車?

      為什么我覺得增程式電動車有前景?

      為什么可以看車機屏幕選車?

      為什么要重新認識單踏板模式?

      為什么高階智能輔助駕駛技術難落地?

      為什么氫能源的春天還未到?

      為什么電動化救不了硬派越野車?


      我相信在見到越來越多新品牌、新車和新技術名詞出來的時候,大家也都會產生各種各樣的疑問,所以我決定從現在開始,正式把我對這些新技術的理解、對市場的觀察,以及對一些問題的思考,都統統歸入到《電動車的十萬個為什么》這個全新欄目里,也希望能有助于大家更好地了解新能源車。



      言歸正傳,這期我們來聊聊電動車的車身。我想先問下大家:你們有沒有留意到,電動車基本上都會做得比同級別燃油車更寬?



      大家都知道,過去為了更好地把汽車做分類,除了會按照轎車/SUV/MPV等品類來劃分之外,也會按照他們的車身長度和軸距尺寸,分成小型、緊湊型,中型、中大型等幾個不同的級別。



      我先舉幾個例子,例如被劃入緊湊型車的埃安S Plus,車身寬度就達到了1880mm,不但遠超同級別的卡羅拉,甚至比高一級別的凱美瑞都還多出了40mm;例如同為中大型車級別的極氪001和奔馳E級長軸距版,極氪001雖車長和軸距都更短一些,但車身寬度卻達到了1999mm,比奔馳S400L還要多出了78mm。




      最“離譜”的是,甚至連被劃入中型車到蔚來ET5,車身寬度都超過了奔馳S400L。


      那大家知道,為什么電動車都要做得這么寬嗎?


      沒錯,“罪魁禍首”是電動車底下的那塊電池了。大家可能經常會聽到電池“能量密度”這個詞,但未必會留意到,其實電池能量密度是分為兩個不同的維度,分別是重量能量密度Wh/kg和體積能量密度Wh/L。



      簡單地說,就是電池在容量不變的情況下,把電池做得越輕,重量能量密度就越大;把電池體積做得越小越緊湊,體積能量密度就越大。所以才會出現了像無線BMS系統、CTP/CTC技術等通過物理手段提升能量密度的技術手段。


      但在電化學技術還沒有重大突破之前,通過物理手段提升能量密度的幅度都是比較有限的。畢竟除了考慮續航能力之外,電池包自身的安全性也非常重要。非常堅固的外殼和一些內部加強結構都必不可少。



      畢竟考慮到通過性和坐姿問題,電池包不能做得太厚,所以現在各家的純電平臺既要通過“四輪四角”設計來增加軸距(縱向空間),也要把車身做得更寬來增加橫向空間,得以塞入一塊更大的電池。


      第二個主要原因是提升側面碰撞的安全性。



      對于燃油車來講,把車身做得更寬無非就兩個理由,一是讓車內橫向空間更寬敞,二是提升車輛激烈操控時的穩定性,所以很多超跑軸距不長,但車體卻很寬。


      從過去所有碰撞安全測試里面都可以看出,車身寬度和碰撞安全沒有必然聯系。



      但電動車就不一樣了,在發生側面碰撞時,除了要保護車內人員之外,也同樣要電池包不會因為撞擊而發生變形導致起火。顯而易見,這要求比過去更高了。


      從傳統燃油車的結構上就能看出,過去主要依靠側圍和B柱上的超高強度鋼來抵御沖擊,但門檻梁和底部橫梁并沒有做過多的加強。



      但從各品牌的電動車車身設計上可以看出,幾乎所有電動車都會明顯增加側面門檻梁的剛性和寬度,把門檻梁作為非常重要的變形和吸能區,來抵御側面來的沖擊。而為了進一步減少電池受到的沖擊,車身底部甚至會加入1-2根橫梁,來加強橫向的防撞能力。



      極端情況下,萬一門檻梁發生變形,就很大可能會頂到電池包了。所以有些廠商為了安全起見,在電池包和門檻梁之間,還會留出一定的空間,確保電池包在發生激烈的側面碰撞時,也能安全不變形。



      所以你說,如果車身不做得更寬一些,又怎樣能安全地放入更大的電池包呢?


      當然了,車身寬度的增加,也帶來了一些問題,例如車輛的轉彎半徑會變得更大,這對于那些車身寬度接近2米的大型車來講會更加明顯。


      為了解決這個問題,有的電動車會通過增加前輪轉向角度的辦法來解決,例如大眾ID.4;而有的則會更進一步,例如保時捷Taycan、奔馳EQS/EQC、高合HiPhiX、智己L7、下一臺電動Macan等都采用了后輪轉向系統。



      而另一個問題,當然就是停車難的問題了,尤其在一些比較老舊的室內停車場,又或者那些機械式立體車庫了。同樣寬度的停車位,過去停進一臺奔馳S級都能輕松開門,現在停一臺極氪001可能就感覺有點擁擠了。


      這個時候你就會意識到,360全景影像和一套好用的自動泊車系統是多么的重要了。


      你發現了嗎,電動化并不只是用電機代替了發動機那么簡單,還會影響到其他的方方面面,把車身做得那么寬,或許也是迫不得已的吧。

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