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      東風標致新5008:沒有隨波逐流 綜合感受依舊很棒

      夏星

        【車訊網 報道】前不久,東風標致推出標致新5008。通過一番試駕,我的感受是:它沒有跟風,沒有隨波逐流,依舊保持自己的傳承,將便利、空間和操控,放在更加主要的位置上,從而留下一種綜合感受很棒的良好印象。

        新車在外觀方面最為醒目的,是使用了去年春季公布的新車標——扁平狀的黑底獅頭,取代了昔日帶有立體感的“小獅子”。事實上,在過去的100多年間,標致已經更換過11次車標。

        除了首次使用新標,新車的外觀,與2021款基本相同,無明顯變化。依舊定位于中型SUV,長、寬、高分別為4670×1855×1655毫米,軸距2840毫米,整備質量1570/1613千克。顏色方面,除了本文拍攝車的藍色之外,還有白、黑和灰色。

        車頭部分,中網為無邊框設計,前照燈與之聯為一體,其間是點陣式造型,通過大小不一的布局,營造出透視感。

        機倉蓋前緣較為圓滑,5008的標識位居正中,兩側的筋線,為前蓋帶來些許藝術氣息。底部的黑色護板與銀色飾條,與中網的呼應恰到好處。

        自動LED車燈是標準配置,高配車型另增自適應遠近光和轉向輔助燈。日行燈的造型很有想象力,是車頭最為奪目的地方。

        整體造型較為沉穩,但并不沉悶,因為側面的上部與下部,各有一道鍍鉻飾條,起到很好的裝飾效果。

        車尾趨向于直角狀,此舉自然是為了空間。有道是熊掌和魚翅不能兼得。有些SUV呈流線狀,顏值似乎高了,實用性也肯定降低不少。把藝術、考究與實用兼顧,我認為法國人玩得最出色,是世界之最??赡苡腥瞬环?,其實無需多言,您只要去趟巴黎,花3塊錢歐元買杯咖啡,在咖啡館里坐一會兒,說不定就會認同我的觀點。

        車輪為18英寸,配備225/55R18輪胎,唯有頂配是19英寸,配備235/50R19輪胎。各款均無備胎,隨車配有氣泵和補胎劑。拍攝車的裝車胎是馬牌的CROSS CONTACT LX SPORT,這是一款四季胎,在鋪裝路和輕越野路上,都有不錯的操控性。

        接下來,打開車門,看看內飾——除了常見的遙控鑰匙,還具備前排無鑰匙進入,智能手機里的移動端,也能對車門進行遠程控制。

        車門內飾板上的手扶部分,采用皮質包裹,縫線處理相當精細,按鍵的手感也挺不錯。下方儲物槽的容積較大,很實用。

        內飾以黑色為主,唯有頂配的內飾,是如圖所示的黑色+棕色。新車分為真愛、摯愛、摯愛7座、旗艦榮耀,共計4款,指導價17.87-23.37萬元,本文拍攝車是頂配——旗艦榮耀。

        這款頂配的顏色,看上去更加賞心悅目;織物材質的應用,增添了一種溫馨感。

        用真皮包裹、帶有換擋撥片的多功能方向盤,是標準配置,并具備上下+前后可調功能,做工也很精細。方向盤尺寸較小,有點兒賽車的感覺,再加上握感很棒,情不自禁就要深踩油門,挺有樂趣。另外,快速打輪時,您會發現它不僅是顏值高,性能也相當不錯。

        12.3英寸液晶儀表盤是全系標配,雖然是全液晶,但依舊保持機械儀表的風格,儀表上方的“屋檐”,令觀看更為容易。

        儀表盤的界面分為好幾種,有雙圓模式,還有導航模式、簡潔模式和自定義模式。模式選擇鍵位于方向盤上,是個轉輪,拇指輕輕一轉,便可完成設置,用不著像許多電動車那樣,得在中控屏里來回按,起碼進入第三級頁面,才能進行設置。

        中控臺朝著駕駛者的方向,做了個微微的傾斜,下部還與中間平臺進行了有機融合,以此凸顯該車注重駕駛的定位——準確說是定位之一。

        中控臺為分段式。上段是10英寸中控屏,它與屏中的各種功能,都是標準配置,比如,導航、路況顯示、藍牙電話、手機映射(百度、華為)、語音控制(導航、電話、多媒體)、車聯網、OTA升級、USB接口(前1后1))、6喇叭音響、手機遠程控制(車門、車燈、車況、位置),等等。

        上圖是開機后主頁,下圖是二級頁面中、目錄頁的一部分,可見內容很豐富。

        二級頁面當中的娛樂部分,分為在線音樂、在線電臺、收音機、USB音樂和藍牙音樂,選項很多,各有所長,能夠很好地滿足不同需求。就在此次試駕的次日,看到一個新聞,說有些汽車制造商打算取消收音機,事實上,國內已經出現了沒有收音機的車型,只有在線電臺。我認為,還是應該多元化一些,別把一切都與網絡捆綁。

        除了入門級車型是倒車雷達+影像,其余各款均配備了前后雷達+360度全景影像+180度透明底盤(模擬畫面)。畫質清晰度很高,至少比另一合資車、且是相當暢銷的同級合資車,清楚多了。

        中控臺的下段是控制面板,由2排按鍵構成。其中上排按鍵的造型頗為獨特,它們大都是中控屏的快捷鍵,無論導航、娛樂,還是空調、電話,均能一鍵進入。下排按鍵包括座椅加熱、前風擋除霜、外后視鏡除霧、中控鎖,等等??窟吿庍€有個旋鈕,用于控制音量。

        看到這些,我不禁要大加點贊。

        最近,越來越多的車企,熱衷于取消實體鍵,將各種操作集成在中控屏里,既能顯得很科技,又能省錢。而像5008所采用的這些實體鍵,制造和裝配成本,肯定是比較大的。但對于使用來說,便利性遠遠大于液晶屏。本文開篇時我曾寫道,它沒有跟風,沒有隨波逐流,依舊保持自己的傳承,其中之一指的就是這些實體鍵。

        一個是通過巧妙的簡配,從而省錢;一個是老老實實,注重消費者的感受,既提供語音操作,也具備屏上觸摸,同時還有實體鍵,滿足不同的使用需求。

        雖然點贊,也還是能挑出不足——中控鎖的按鍵,應該設計在駕駛席車門內飾板上,用起來才更方便。

        中間平臺不算寬,讓人難以感受到這是一輛中型車。前端是12伏電源和USB接口,頂配車型此處還有手機無線充電的位置,中段是擋把和雙杯座,末段是中央扶手。

        中央扶手是對開,下面的中央儲物盒很深,還有個往里延伸的弧形凹槽,不知是不是拿來放法國紅酒的。

        除入門級是仿皮以外,其余各款均為真皮座椅+前排電動調節+座椅加熱,高配還增加了座椅按摩、駕駛席位置記憶。

        前排座椅的尺寸是:寬1455毫米,高980毫米,椅面進深500毫米,駕駛席高度可調,調節范圍約70毫米。

        第2排座椅的前后和椅背角度,均可手動調整,其中前后可移動160毫米,對于7座款來說,當第3排也有乘員,可將第2排座適當前移,使得后兩排座椅的伸腿空間,均為280毫米。

        第2排座椅的尺寸是:寬1455毫米,高950毫米,椅面進深500毫米,中間位置最小間距250毫米,地板平整,無凸起。

        后排座的中央扶手是標準配置,帶有置物托盤和彈出式雙杯座,做工很精細。

        后排出風口、空調風量控制、USB接口,都是全系標配。其中,后排USB接口雖然只有1個,但專門為它做了個小圓蓋,蓋上還有裝飾圈,頗為精致。

        雖然精致,但我認為它的USB接口數量太少,只有前后各一,如果前后各二,就完美了。

        在地板上,一左一右,有2個能夠打開的蓋子,下面是儲物盒。買車之后如果加鋪地氈,這里會變得相當隱秘,外人很難察覺??蓪嶋H上,類似設計在歐洲車里并不罕見。我認為,這便是我國與之最大的不同。他們眼中的汽車,是實實在在的工具,處處都很務實。

        從下面這張照片,可以看出該車在細節部分比較考究——座椅背面是大面積的護板,雖為塑料制品,但質地挺細,手感不錯,下方的儲物袋也顯得很精致。副駕背后還有個按鍵,是用來控制副駕座椅前后移動的。

        在4款新車里,2款5座、2款7座,7座車的第3排座椅是獨立座,但沒有扶手,座椅也顯得比較單薄。具體尺寸是,寬1180毫米,椅面距車頂890毫米,椅面進深365毫米,椅面距地板265毫米,與同級車相比,寬度和椅面高度的成績不錯,椅面進深和頭部空間的成績很普通。不過,這是一款家庭車,對于家庭而言,多人出行,讓個兒矮的坐后面,總比沒地兒坐強。

        再看看行李廂——如果打開第3排座椅,行李廂容積166升,進深330毫米,由于椅背傾斜,造成行李廂下寬上窄,只能容納登機箱或軟包。值得稱贊的是,行李廂12伏電源,是標準配置,為野餐時攜帶冰箱等電器,帶來方便。

        用不到第3排座椅時,將地板上的蓋板打開,拉一下座椅后部的紅色拉手,座椅便會折疊收起。收起與打開都十分流暢,操作簡便。事實上,這個細節也能體現出品質的差異——某些MPV的座椅折疊,要么十分干澀,要么操作時得需要足夠大的力氣。

        第3排座椅折疊收起之后,行李廂進深970毫米,寬1150毫米,最小高度810毫米。行李廂里配有遮擋簾,簾以下高度540毫米。

        根據廠家數據,行李廂容積771升,這是個相當大的數字,畢竟,即使奧迪A6L那樣的中大型轎車,行李廂容積也不過430升。如果您覺得771升這個數字太抽象,那么,請看下圖——把4個24英寸行李箱放進去,上部距遮擋簾大概還有130毫米的空余,寬度也還有200毫米的剩余。根據估算,它至少能容納7個24英寸行李箱??臻g之大,由此可見。

        第2排座椅的椅背往前折疊,后部長度約1.85米,容積2040升(5座車的容積是2148升)。不過,折疊之后的椅背,未能與后面的地板保持水平,兩者之間有超過100毫米的落差。

        全景天窗是2023款新車的標準配置,并配有電動遮陽簾。

        最后,再說說動力與操控——配備1.8T渦輪增壓四缸發動機,發動機型號6G03,最大功率155千瓦,最大扭矩300牛·米。

        與之匹配的,是愛信的8速自動變速器(8AT),百公里綜合油耗7.26/7.51升(WLTC標準)。擋把造型很優雅,但遇到紅燈,如果按下P擋鍵,綠燈起步時,需操作兩下,才能掛入D擋,有些啰嗦。不過,絕大多數駕駛者習慣踩著剎車等燈,也就不會在意這個問題了。

        在擋把的前方,是陡坡緩降按鍵和控制旋鈕,該旋鈕分為5擋,前4個是不同的駕駛模式——標準、雪地、泥地、沙地,此外還有1個擋位是車身穩定控制的啟閉。

        在擋把的后方,除了駐車制動按鍵,還有個運動駕駛模式的按鍵,按下后,儀表盤變成紅色,動力相應更為活躍,發動機換擋轉速也相應推遲。

        經過一番試駕,所獲得的感受是:

        1,動力感不錯。用標準模式,而不是運動模式,就能獲得很好的加速感。如果略微深踩油門,還能出現一點兒“竄”的跡象,也就是說,它的初段加速很敏捷。但如果踩地板油,這種跡象又不是特別明顯,加速過程相對來說較為平穩。相比之下,用“心平氣和”的方式駕駛,最能體現它在動力方面的亮點,不急不躁,很敏捷,加速過程干脆利索,后備力量很充裕,即使開到最高限速,腳下也還有相當大的余量。

        2,平順性很好。加速、減速與制動,各個階段的表現都很線性,變速器很出色,銜接流暢,沒發現絲毫頓挫。無論用哪種方式駕駛,或平靜、或激烈,始終都很順暢,令人感到很舒服。這幾句話看起來很簡單,可真不是隨便一輛新車就能做到,說句不客氣的話,某些很暢銷的自主品牌車,在這方面,其實還有很大的進步空間。

        3,方向回饋清晰。剛才說到方向盤有點兒賽車的感覺,不僅是源于材質與做工,更是在于適宜的轉向比、清晰的回饋與路感,從而令駕駛得心應手,妙趣橫生。

        4,懸架挺舒服。每遇水泥路接縫、減速墩等,就能感受出它在減振方面的功夫,細微振動過濾的比較周全,激烈轉向時又能提供足夠強的支撐。事實上,這方面原本就是它的強項。

        我用標準駕駛模式,記錄到幾個加速數據:0-100公里9.5秒,40-80公里4.5秒,80-120公里5.0秒。發動機轉速的記錄是:時速80公里約1600轉,時速100公里約1800轉,時速120公里約2100轉。

        噪音的記錄是:怠速狀態——40分貝,時速60公里55分貝,時速80公里59分貝,時速100公里61分貝,時速120公里64分貝。

       

        底盤部分,前懸架是麥弗遜式,后懸架是扭力梁式。與同級車大都采用多連桿獨立懸架相比,該車的后懸架是個軟肋。不過,熟悉法系車的人,會說出一大堆理由,證明它不俗的功夫。如果不信,隨便找家4S店,要求試駕,就能獲得真實的親身感受。

        除了入門級,其余各款均具備較為完善的駕駛輔助——全速自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別、主動制動、前方碰撞預警、陡坡緩降。

        此前在售的2021款1.6T車型,入門級指導價18.77萬元。眼下新上市的2023款,1.8T入門17.87萬元,不僅配置提升,更重要的,它沒有跟風,沒有在暗處簡配。使用便利、空間寬敞、駕駛感好,這3個特點,是它帶給我的最大感受。


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        關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱夏老頭。后來,友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

      責任編輯:王欣

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