廣汽三菱新一代歐藍德到店實拍：全新感受

　　【車訊網 報道】上個月，廣汽三菱推出新一代歐藍德。如今新車到店，車訊網進行了一次實拍，與您分享。這是一款換代車型，外觀、內飾、配置和動力，與上代歐藍德相比，變化很大，從而帶給人一種全新的感受。

　　三菱的性能車雖然赫赫有名，比如EVO，但在廣汽三菱，這些年始終專注SUV，可謂SUV專業戶，從勁炫到奕歌，從歐藍德到帕杰羅，今年早些時候還推出了一款純電SUV——阿圖柯。其中，最為經濟的是勁炫，最為時尚的是奕歌，最為彪悍的是帕杰羅，適用范圍最廣的，同時也是最常見的，是歐藍德。

　　新一代歐藍德上市近1個月，可新車才剛剛到店，聞訊后，我立即前往。店內，新老兩代歐藍德并排擺放，新車的身材明顯魁梧了一些，陽剛氣十足，它分為4款兩驅和3款四驅，共計7款，兩驅的指導價是16.98-20.38萬元，四驅是20.98-22.98萬元。

　　第一眼看到它，我立刻想到的，是帕杰羅。其實兩者的造型并不相同，只是氣質十分相似。車頭左右兩側的鍍鉻飾條雖然繼續保持了近些年的三菱風格，比如歐藍德，但粗壯許多。前臉顯得很寬闊、很厚重。

　　中網分為2個部分，很有設計感，比之前的帕杰羅、歐藍德等，好看多了。

　　前照燈的造型很別致，位置也比較低，它的上面是日行燈，位于機倉蓋下緣，呈狹長狀；它的下面是LED前霧燈，此燈并非標配，7款車型中有2款不具備。

　　車身線條棱角分明、平直舒展，一副完完全全的硬派氣質。

　　長、寬、高分別為4710×1862×1745毫米，軸距2706毫米，整備質量1650-1740千克（兩驅）、1735-1800千克（四驅），車身顏色分為6種，其中單色是4種：白、紅、黑、棕；雙色是2種：黑+白、黑+紅。

　　車身腰部有一條筋線，串聯起前后車門的門把手。輪眉上方做了些浮雕般的刻畫。車頂保持水平至車尾，從而保證了車內的后部空間。

　　車尾的中心部分，采用六邊形設計，顯得簡潔、大氣。

　　尾燈造型呈長條狀，點亮后的形狀，猶如橫置的“T”。

　　尾杠較為寬大，底部的銀色護板，與前臉的銀色護板遙相呼應，但顯得比較窄，左右兩側的黑色口，僅為裝飾，真正的排氣口隱藏在車底。

　　四輪均為通風盤。車輪分為18英寸和20英寸，配備235/60R18和255/45R20輪胎。

　　除了遙控鑰匙，前排無鑰匙進入也是標準配置。打開車門，見到內飾板有著較大面積的皮質包裹，下方的儲物槽不算很大，但一深一淺，還挺實用。

　　內飾顏色分為黑色、黑+灰兩款。內飾造型變化較大，顯得較為時尚，材質方面也有很大進步。

　　比如，前部采用了大面積的軟性材料包裹，其間的縫線，起到很好的裝飾效果。

　　帶有換擋撥片的多功能方向盤是標準配置，具備上下+前后可調功能。方向盤較粗，握感非常出色。

　　方向盤上的按鍵，布局很合理，邏輯清晰，觸感也很好，可以實現盲操作。

　　在7款車型中，有4款車型的儀表盤，是12.3英寸全液晶屏，有5款車型配備10.8英寸智能投影式顯示系統。

　　儀表盤中心部分，是多功能顯示區，下圖所示，是駕駛輔助部分的頁面——該車配備多項主動安全配置，比如，車道保持、車道偏離預警、并線輔助、前碰撞預警、主動制動、交通標識識別、疲勞駕駛提示、油門誤踩智能糾正、倒車車側預警、全速自適應巡航，等等。

　　中間位置，是懸浮式造型的中控屏。

　　10.25英寸中控屏是標準配置，下圖是開機之后的主頁。該屏沒有內置導航，但支持手機映射（蘋果、百度、華為），并預備語音控制（多媒體、電話）。

　　除入門級外，其余各款均配備倒車影像，其中有5款車型配備前后雷達、360度全景影像。

　　中控屏的下面，隔著出風口，是空調控制面板。此處全部為實體鍵，操作十分便捷，沒有任何畫蛇添足。

　　中間平臺的寬度不錯，有點兒中型車的感覺，兩側還包裹著皮革，挺溫馨。

　　平臺前段是儲物槽、12伏電源、USB和Type-C接口，中段是擋把、駐車制動和駕駛模式選擇旋鈕。兩驅車型有5種駕駛模式，四驅車型為6種：經濟、標準、鋪裝路面、砂石、雪地、泥地。

　　中間平臺的末段是雙杯座與中央扶手，扶手非常厚，從而使位置較高，可以更好地支撐手臂。中央扶手下面的儲物盒，容積比較小。

　　副駕面前的手套箱，容積還算不錯。

　　座椅面料分為織物、仿皮和真皮，分別對應著低配、中配與高配。中配以上車型的駕駛席是電動可調，副駕為手動可調，高配車型另增前排座椅加熱。

　　前排車頂安置著眼鏡盒、天窗開關、閱讀燈和救援呼叫按鍵。

　　全景天窗是標準配置，遮陽簾為電動。

　　后排座椅的椅背角度可調，寬1425毫米，高920毫米，椅面進深475毫米。

　　后排中央扶手是標準配置，扶手的體積很大，左右乘客的手臂靠上去，挺舒服。它實際上是椅背的一部分，往前翻折，形成扶手。

　　后排出風口也是標配，下方有個儲物槽，再往下是USB和Type-C接口，入門級車型沒有這倆接口。

　　在7款車型里，有2款是3排7座，7座車的第2排座椅可以前后移動，移動幅度很大，約為220毫米。此舉是為了讓第3排乘客也有足夠的伸腿空間。

　　第3排座椅的空間比較小，只適合身高在1.65米以下的人乘坐。座椅上半部分的設計很有趣，有點兒像頭枕，但其實也是椅背的延伸。我認為這個設計很“日本”——很善于充分利用空間，雖然小，但應有盡有，功能齊全。

　　第3排座椅后面的行李空間，進深400毫米，寬1180毫米，高970毫米。根據尺寸估計，至少可以放入2個24英寸的行李箱。如果是20英寸的登機箱，大概可以放4個。

　　第3排座椅下方，是48伏混動系統當中的動力電池，因而再無地方放置備胎，僅在行李廂地板下，安置了補胎劑、氣泵、千斤頂等工具。

　　將第3排座椅折疊，翻轉，就變成下圖所示的樣子。此時，行李廂的進深延長至980毫米，行李空間一下子增加許多。

　　行李廂的側壁上，配有照明、12伏電源和座椅折疊拉手，拉動它，第2排座椅的椅背就會往前放倒。

　　當第2排座椅也處于折疊狀態時，后部全長約1900毫米。不過，第2排座椅椅背折疊后，未能與行李廂地板形成純平。

　　底盤離地間隙205/210毫米。車頭底部鋪設著護板，將整個機倉保護起來。該車采用四輪獨立懸架，其中前懸架是麥佛遜式。

　　后懸架是多連桿式。值得關注的是，該車前懸架的上、下臂和后懸架的上橫臂，都是鋁合金材質。

　　底盤不僅有著大面積的噴涂，在中部的兩側，還鋪設著氈墊。

　　四驅的結構為適時四驅，靠電控多片離合器，將動力傳遞給后輪。

　　動力是1.5T+48伏輕混，發動機型號4B40，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛·米，匹配無級變速器（CVT），最高時速195公里，百公里綜合油耗6.7升（兩驅低配）、7.1升（兩驅高配）、7.3升（四驅低配）、7.5升（四驅高配），均為WLTC標準。

　　歐藍德自2004年首次國產至今，口碑始終非常好，尤其是以實惠、皮實、空間大、通過性高而著稱。新一代車型的主題依舊是注重實用，但外觀與內飾煥然一新，從而帶給人一種全新的感受。

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　　新一代歐藍德的5座版比7座版更有價值，其中，值得重點考慮的是卓越版——17.98萬元的兩驅卓越版，20.98萬元的四驅卓越版。如果對配置有更高要求，建議考慮尊享版——18.98萬元的兩驅尊享版，21.98萬元的四驅尊享版。